|
|
|
| Σεπτέμβριος - 2010 |
|---|
| Κ | Δ | Τ | Τ | Π | Π | Σ |
| | | | | 1 | 2 | 3 | 4 | | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | | 26 | 27 | 28 | 29 | 30 | | | | <- | -> |
|
|
|
|
|
|
Μιχ.Σακέλλης:"Να επιδοτηθούν οι ασφαλιστικές εισφορές στην Αδριατική"
Δευτέρα, 8 Μαρτίου 2010
|
Φωτό Marinews.gr από τη σημερινή συνέντευξη τύπου του ΣΕΕΝ.
-Για την Αδριατική πρέπει να καταργηθούν άμεσα οι μη ανταποδοτικές επιβαρύνσεις
- Το 2009 παρουσιάσθηκε μείωση στην διακίνηση φορτηγών οχημάτων κατά 16,16% (80,000 φορτηγά) καθώς και των επιβατών κατά 3%.
Ο γγ του ΣΕΕΝ, Μιχάλης Σακέλλης στη διάρκεια της συνέντευξης τύπου αναφέρθηκε επισταμένως στα προβλήματα των ακτοπλοϊκών εταιρειών στην Αδριατική και ζήτησε την επιδότηση των ασφαλιστικών εισφορών ώστε και τα υπό ελληνική σημαία πλοία να μπορούν να ανταγωνίζονται τα κοινοτικά στα οποία επιδοτούνται οι εισφορές όπως συμβαίνει με την ιταλική σημαία.
Αναλυτικά ανέφερε:
"Οι γραμμές Ελλάδας Ιταλίας είναι μεγάλης σημασίας για την ανάπτυξη της χώρας μας τόσο σ ότι αφορά τον τουρισμό μας όσο και για την ομαλή και γρήγορη διακίνηση των εμπορευμάτων.
Στις γραμμές Ελλάδας Ιταλίας δραστηριοποιούνται 25 πλοία εκ των οποίων τα 10 είναι νεότευκτα και προσφέρουν εξαιρετικές υπηρεσίας ποιότητας με αποτέλεσμα η διακίνηση των εμπορευμάτων μέσω των γραμμών αυτών να αποτελεί τον πλέον σύντομο και αξιόπιστο τρόπο μεταφοράς προϊόντων από και προς το εξωτερικό.
Το 2009 παρουσιάσθηκε μείωση στην διακίνηση φορτηγών οχημάτων κατά 16,16% (80,000 φορτηγά) καθώς και των επιβατών κατά 3%.
Σε ό,τι αφορά το κόστος των καυσίμων, παρά το γεγονός ότι παρατηρήθηκε μείωση των τιμών στις αρχές της περιόδου, τελικά αυτές κινήθηκαν ανοδικά με αποτέλεσμα οι τιμές πχ της 3/3/2010 να είναι ακριβότερες σε σχέση με τις αντίστοιχες περσινές κατά 71%.
Σαν συνέπεια των ανωτέρω δεν είμαστε καθόλου αισιόδοξοι για τα αποτελέσματα των πλοίων.
Η σημερινή κατάσταση και οι αναμενόμενες αρνητικές εξελίξεις στην Αδριατική πρέπει να απασχολήσουν ιδιαίτερα το ΥΠΟΙΑΝ και να γίνουν προσπάθειες για την εξεύρεση λύσεων και την αποφυγή της υποβάθμισης των εξαιρετικών υπηρεσιών που πράγματι προσφέρονται..
Σήμερα εκτιμάται ότι τα καύσιμα αποτελούν το 50% των εξόδων, είναι δηλαδή ο σημαντικότερος παράγοντας που διαμορφώνει τα τελικά αποτελέσματα.
Πέραν της διακύμανσης των διεθνών τιμών υπάρχουν και φαινόμενα πιθανών αυθαιρεσιών και επιπλέον επιβαρύνσεων των διεθνών τιμών, έναντι των οποίων οι εταιρείες πρέπει να προστατευθούν.
Το γεγονός της αύξησης των premia κατά 70% από το 2008 έως σήμερα είναι αρκετό για να μας προβληματίσει.
Και για την Αδριατική πρέπει να καταργηθούν άμεσα οι μη ανταποδοτικές επιβαρύνσεις όπως πχ η διαφυγούσα εργασία εργατών θαλάσσης που επιβαρύνει τα εξαγόμενα προϊόντα από την Πάτρα κατά 0.36 € τον τόνο.
Η επιβάρυνση αυτή βασίζεται σε προπολεμικό νόμο του 1936 που αφορούσε συγκεκριμένους εργαζόμενους οι οποίοι αν είναι εν ζωή σίγουρα δεν εργάζονται.
Θα πρέπει να είμαστε πολύ προσεκτικοί με τις διάφορες επιχορηγήσεις στα πλαίσια των Ευρωπαϊκών προγραμμάτων όπως είναι το MARCO POLO ή το MOTORWAYS OF THE SEAS.
Οι κινήσεις αυτές θα πρέπει να γίνονται κατά τρόπο που να διασφαλίζεται πάνω απ όλα ο υγιής ανταγωνισμός και να μη δημιουργούνται στρεβλώσεις.
Χαρακτηριστικό παράδειγμα αποτελεί η πρόσφατη απόφαση της Ευρωπαϊκής Επιτροπής για την χρηματοδότηση μέσω του προγράμματος MARCO POLO υπηρεσίας θαλασσίων μεταφορών στη γραμμή Ελλάδας Ιταλίας ευθέως ανταγωνιστική με τις υπάρχουσες προσφερόμενες συνδέσεις και για την οποία ο Σύνδεσμός μας έχει διαμαρτυρηθεί αρμοδίως.
Το θέμα παραμένει ανοικτό και εάν δεν δοθούν πειστικές εξηγήσεις θα προχωρήσουμε σε πρόσθετες ενέργειες για την διαφύλαξη των συμφερόντων των μελών μας.
Σε ό,τι αφορά το κόστος επάνδρωσης για το οποίο πολλά ακούμε τελευταία θα ήθελα να τονίσω ότι αυτό αποτελεί το περίπου 14% των εξόδων και είναι παράγοντας που σαφώς επηρεάζει όπως κάθε άλλο έξοδο τα αποτελέσματά μας αλλά δεν είναι αυτό που τα διαμορφώνει.
Δεν υπάρχει καμία αμφιβολία ότι το θεσμικό πλαίσιο πρέπει να εκσυγχρονισθεί και οι εργασιακές μας σχέσεις πρέπει να βασίζονται σε διμερείς συμφωνίες και όχι νόμους οι οποίοι πρέπει να καταργηθούν.
|
|
|
<< Επιστροφή
|
|
|
37
